当前，半年不及国内汽车市场正处于稳步复苏阶段，销量这让业内对于今年下半年车市抱有更大期待。预期不过，车企察消从上半年的何破销量来看，多家车企面临销量持续下滑的局精键压力，半年销量未达全年预期的准洞五成，其中不乏主流车企的费需身影。
随着汽车市场转型升级以及市场竞争日益激烈，求关如何更好地满足消费市场需求以达到更好的半年不及销量，成为摆在所有车企面前的销量一道必答题。
销量不及预期成普遍现象
今年的预期汽车消费市场，“降”字无疑是车企察消主旋律。从年初突然而至的何破汽车“降价潮”到部分车企销量集体下滑，叠加新能源车市场渗透率持续提升，局精键越来越多的车企开始意识到，“压力山大”绝非一句调侃。
但值得注意的是，各大车企销量不及预期并非源于车市整体下滑，恰恰是在车市交出超出预期成绩单大背景下，这让人多少感到有些意外。中国汽车工业协会（以下简称中汽协）最新数据显示，今年前7个月，我国乘用车销量同比增长近10%，保持较快速度增长。要知道，今年车市销量目标为同比增长3%。由此可以看出，在一系列利好政策作用下，目前车市已交出了不错的答卷。
按照往常规律而言，整体车市表现尚可，则能为各大车企发展提供良好的基础。但现实情况是，在新旧动能交替下，车企尤其是传统车企依旧面临较大发展压力。中汽协副秘书长陈士华用“非常焦虑”来形容传统车企目前的状态。
记者梳理各大车企披露的销量数据发现，“不及预期”是车企介绍自身发展时使用频率最高的词汇。数据显示，在广汽集团、长安汽车等10余家公布全年销量目标的车企中，没有一家上半年实际销量达到年度目标五成，平均完成率仅约35%。其中，理想汽车完成率最高，为46.37%，广汽集团、吉利汽车和比亚迪的完成率超过四成。
借助电动化发展单月销量屡创新高的比亚迪，也未及其提出的300万辆全年销量目标一半。据悉，比亚迪上半年累计销量125.56万辆。对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对《中国消费者报》记者表示，比亚迪的全年销量目标在去年基础上提高了七成，这是根据电动化发展水平提出的目标，考虑到下半年车市往往会好于上半年，预计今年上半年目标完成率在四成以上的车企有望完成年度销量目标。
相比之下，东风集团、赛力斯等6家车企的销量下滑明显，最大跌幅高达四成左右。其中，作为主打智能网联化汽车企业的赛力斯7月销量4240辆，同比下降45.69%。据悉，其销量下滑主要是因为今年车市规模化促销导致潜在消费群体产*浓厚观望情绪，加之消费者对问界M5智驾版发布的预期，对现有车型的销售造成了一定影响。销量压力从财报上看更加直观，根据赛力斯发布的中期业绩预报，今年上半年预计净亏损13亿—12.5亿元，预计扣非净亏损高达19.3亿—18亿元。
崔东树认为，今年下半年车市竞争肯定会越来越激烈，由于目前各家车企的水平差异比较大，加上产业链的竞争差异较为明显，导致部分车企在下半年会面临更大的*存压力。
新造车品牌“淘汰赛”开启
在汽车市场发展浪潮中，从未有一个市场像如今的新能源车市场受到业内重视。在支持政策、市场青睐等利好*下，新能源车市场成为车企业争相抢夺的“主战场”。国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青在2023中国电动汽车百人会论坛上介绍，预计到2025年，新能源车销量会达到1700万辆左右，到2030年市场占有率会突破九成，达到3200万辆左右。
巨大的市场发展潜力，激发了车企无限的热情，最具代表性的就是拥有互联网技术领域优势的新造车品牌。不过，今年上半年，多家新造车品牌的销量表现并不理想。比如，宣称在多个地区布局的爱驰汽车上半年累计销量未破千辆，尽管传出了引入外资将进行内部调整的消息，但低迷的市场表现已经难以唤起消费者对其的信任。此外，恒驰汽车、天际汽车等新造车品牌因销量过低，处于被淘汰的边缘。
